小编带你了解下踏板车分类都有哪些？
发布时间：
2021/09/15 00:00
如今大部分车友在选择踏板车的时候已经不再单单只满足于日常通勤代步了，随之盛行的大排量踏板车也在通勤类踏板之上给车友们更多的选择。我们可以把这一类列为玩乐型踏板。刚刚发布的RT2就是这个级别中非常独特的一位存在，以至于对于这款车我有了自己独特的想法，需要跟大家说一下。
踏板车的车架结构是这样的，一根弯曲的粗金属管连接车头的车把以及后面的座位和发动机，中间向下弯曲的部分托举着踏板车的踏板；
首先就是我不觉着这是一台很的踏板车，不知道大家对于这个词儿怎么理解，在我的印象中踏板车一般对于动力层面的追求不会特别的高，毕竟以日常代步通勤舒适为主，但是的RT2在这一点上做的，却不是很。先从整车的外观配置说起。
这样一来RT2的优势也就变得十分明显，对于那些想选150级别水冷踏板的用户，RT2不管是在尺寸还是动力上都要更强。所以你会考虑一款超规格的踏板车吗？
皮带传动+离心式离合器+踏板，真正使得踏板车成为了一种能让驾驶者轻松驾驶的交通工具，完全贯彻了踏板车的理念。
关于小排量的摩托车，在部分喜欢骑行的来看，选择一款踏板车比较合适，由于踏板车容易上手，而且配合CVT无级变速系统可以轻松驾驶，但对于上班族的来看，这样的小踏板车其实也更受欢迎，不仅价格实惠，而且也是省油好用为主要论调的。
随着国内摩托车开始在踏板车领域发力，这些踏板车也是占据了各大排量，随着大踏板车型开始在国内流行，随之而来的就是出现了很多新型号的踏板车。目前国内的踏板车大都是以125CC级别的小踏板为主，不过由于摩托车往更别的中排量迈进，这些小踏板车也已经无法满足的需求，而在更大排量的踏板车上也有更多的国产品牌出现。
体积不大的单体尾灯灯组让人从后方看的时候，傻傻的分不清它是街车还是踏板车，这也是NSS750的一个设计特点，在保有踏板车属性的时候，一些跨骑挡车的元素也得到保留。
制动采用前后盘刹并配有双通道ABS，这点要比PCX160来的实在。对于发动机来讲，和都有自己的核心技术，这款150水冷踏板显得有些力不从心，但目前还没有水冷发动机的踏板车型，猜测这款发动机的水冷技术很有可能来自铃木。至于做工方面国产车型中的做工有口皆碑，因此对于这款小踏板我个人还是很期待的。
而对于比125更小排量的踏板车上，100cc的踏板车也是容易得到大家的认可，首先对于100cc排量的踏板车，它们的动力表现也比较一般，更多的是整车的一些参数上比较少，很适合用于日常骑行或者是日常的上下班骑行，关于100cc的踏板车上，具备的竞争优势还不大，但也有部分的骑手追求小排量的代步也会考虑这样的车型。
踏板车一直都是车友最喜欢的车型之一。是我们生活中不可或缺的一部分，上班通勤，买菜接娃，还兼顾闲暇之时的郊外短途旅行。就带大家认识一下目前市面上人气的几款踏板车吧。
关于日行三百公里的距离，如果去选择踏板车的话，还是选择一些骑行比较有舒适性的车型为主，特别是那些大型的踏板车，这样的踏板车在骑行的质感上与整车的融合度上也比较强，如果选择一些排量适中的车型，如何去选择呢？
所以我们可以看到，踏板几乎都采用皮带传动，也只有X-ADV750这种特意为了打破常规的车型才会在踏板车上使用齿轮变速箱，而且这个车，是不是真正的踏板车，也很难说。
对此，也给大家介绍几款长途骑行比较舒适的踏板车，价格都是在三万元左右，而排量的级别也会不同，但对于大型的踏板车，它们的综合实力也会比较强，包括一些高性能的踏板车，它们的整车配置方面也是符合大家去长途骑行的交通工具。
踏板车，顾名思义，是有踏板的。而非踏板类的车，跨骑和弯梁，是没有踏板的，那么他们在踏板的位置安装了什么东西呢？哦，是换挡杆，似乎是换挡杆和踏板不兼容。说到这里，有人也许会质疑，会不服气，为了摆脱皮带普利盘这种软趴趴的变速机构，我偏要在踏板车上安装齿轮变速箱！
考虑到中排量级别的踏板车都是当下主流踏板界的瓶颈了，而追求公升级别踏板车是没有多大意义的，踏板车主要是以平顺、稳定、舒适为主的车型，在选择大踏板车的也是追求着大踏板车的乘骑舒适度去的，而在排量上也可能做到250CC或者是250CC以上的大踏板车，但它们都有一个共同的特点，那就是拥有式的座椅，这个座椅才是打动的基本要素之一。
从这款排量达到500CC级别的踏板车当中，MAXSYMTL508的整车设计风格也是偏向于走高端车路线的，而它的整车质感方面也达到国产系列踏板车当中的佼佼者了，原产地为我国台湾省，在整车的出厂设计上也是采用了比较先进的制造工艺的。
如果以这款车的动力数值和配置设定和另外两款车型对比的话，它其实是很容易被捶打的，因为这款AFR125相比常规125踏板车并没有做出太多的改变，不管是动力数值还是配置设定都没办法和的两款125踏板车相提并论。
踏板车弯曲金属管并不是一个封闭的受力结构，行驶过程中产生的应力只能依靠钢管本身的强度来承受，而跨骑车封闭的金属框结构除了可以依靠材料本身的强度来受力，还能将力分散到整个结构上，所以在车身刚性和强度以及受到车身强度决定的车身操控性上，踏板车都是比不过跨骑车的。甚至为了维护踏板车这种结构，同级别的踏板车要用更粗更重的材料来制作车身踏板下面的金属管，导致同排量的踏板车要比跨骑车重，但是车身抗扭强度却不如同级别跨骑车，而更重意味着更高的油耗以及更差的驾驶表现。所以你要明白为了一个可以让驾驶员平放双脚的脚踏，踏板车在设计上牺牲了轻量化和车身刚性两个非常重要的指标。
在这一排量级别能够符合水冷散热的踏板车可以说是多如牛毛，换言之150cc的踏板车如果还在使用风冷散热就是个另类，但水冷就比较常见了。
踏板车作为很多所追捧的车型，而对于小排量为主导地位的踏板车，依旧占据了民用车的市场很大份额，而在追求高性能踏板车的，排量可能是放在位的，虽然排量越大的踏板车，它们的动力表现也会更强，而对于配置方面，大排量的踏板车依旧是端的象征。
对于这款的UCR110踏板车，无论是外观设计或者是燃油的经济性，在万元级别里面的国产车都是做到比较不错的表现成绩，而这款车主打经济实用性为主，的特点就是使用了一台风冷的四冲程发动机，排量为100CC，对于小排量级别的踏板车，这款车的鲜明特点也是让它能够成为一款代步神车。
这两年国内小排量踏板车（专指150cc）向着高端豪华的趋势发展，传统的单缸风冷两气门125排量的踏板车市场受到电瓶车的严重侵蚀，市场容量不断萎缩，化是破局的必然方向，所以这两年国产车也不断改变自己的战略方向，，，，无极等等国产品牌纷纷推出自己的150踏板车来抢占市场，所以，的这款RT1的到来丝毫不令人意外。
考虑到一些高性能的摩托车仅在海外生产，而引进到国内的还是存在很多困难，但一些比较不错的中小排量车型也能进到国内售卖，包括一些热门的街车、踏板车等，而这款来自于的TMAX560是一款进口的车型，这款车的排量在踏板车界来说都是比较大的，而冠以的称号，这款TMAX560的排量达到560CC，配置的丰富也是让这款车成为很多理想踏板车型。
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